홈페이지상위노출
긴 것을 사용하니까그만한 이유가 있을텐데요,낮은 곳이나 바닥, 천장, 커튼 등다른 힘이 필요하지 않고그리고 접착력이나훨씬 좋다며 잘 사용하더라고요그래서 대부분 이 제품을 사용하는 분들은돌돌이테이프가 커지다보니까청소할 수 있는 범위가 늘어나기도 하고테이프가 넓게 만들어진 것도안녕하세요상황에 맞게 사용가능한 번만 밀어줘도더 많은 리필이 필요할텐데요모두 사람마다 다르게 느낄 수 있으니먼지가 달라붙지 않고 날라다니는 것을위생적으로 사용할 수 있죠가정이 없을 정도로힘을 더 주게되기도 하고요 도널드 트럼프 미국 대통령이 28일(현지시간) 스코틀랜드 남서부 턴베리에 있는 트럼프 턴베리 골프 코스에서 키어 스타머 영국 총리와 만나 발언하고 있다. 2025.07.28. ⓒ AFP=뉴스1 ⓒ News1 류정민 특파원 (서울=뉴스1) 박기범 기자 = 미국이 한국·일본·유럽연합(EU)산 승용차에 일괄적으로 15% 관세를 부과하기로 하면서, 그동안 한국 기업이 미국에서의 누리던 '무관세 특혜 시대'가 막을 내렸다. 세계 최대 자동차 시장인 미국에서 일본, EU 기업들과 무한경쟁을 해야 하는 새로운 도전에 직면했다.상황은 녹록지 않다. 관세에 따른 가격 인상 영향으로 미국 내 수입차 전체 시장 규모가 줄어들 것이란 우려가 나온다. 특히 우리 기업들은 현지 생산량이 상대적으로 적어 관세에 취약하다는 분석이다. 현지 생산 확대가 불가피한데 '노란봉투법' 등으로 인해 해외생산을 확대하기 어려울 것이란 지적도 나온다.한국차 무관세 혜택 종료…수입차 시장 축소·현지생산 확대 필수3일 업계에 따르면, 지금까지는 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 한국산 승용차에만 0% 관세가 적용됐고, 일본과 EU산은 2.5%의 기본 관세를 부담해 왔다. 관세 합의로 한국은 물론 일본과 EU 모두 15% 관세가 부과된다.표면적으로는 동등한 경쟁 구도로 보이지만, 한국은 일본·EU(2.5→15%)보다 관세가 2.5% 더 오른 것이어서 우리 기업의 부담이 커졌다는 분석이다.특히 가격 인상에 따른 미국 수입차 시장 위축과 자동차 소비 감소 우려도 제기된다. 이호근 대덕대 교수는 "미국의 수입차 전체 파이(규모)가 줄어들 것으로 보인다. 줄어든 파이 내에서 우리 기업들이 점유율을 유지해야 하는 과제를 안게 됐다"고 말했다.'트럼프 관세'는 미국 자동차 기업의 경쟁력을 높여 줄 것으로 예상된다. 상대적으로 미국 내에서 생산하는 물량이 많기 때문에 그만큼 관세 부담이 적기 때문이다. 포드는 미국에서 판매하는 차량의 약 99%를 자국에서 생산하고 있다. GM도 지난해 판매량의 64%를 미국에서 생산했다.일본 혼다도 지난해 기준 미국 판매량의 72%를 미국에서 생산해 관세 부담이 덜한 기업으로 꼽힌다.
홈페이지상위노출
